NCAP做汽车安全性能的引领者

NCAP做汽车安全性能的引领者

C-NCAP自2006年发展至今，通过大量的专业测试及研究，为中国汽车安全性能的提升做出了卓越贡献。测评包含四个方面，即：乘员保护、行人保护、主动安全及电安全测试。通过完全正面碰撞测试、正面40%碰撞测试、侧面碰撞测试、鞭打实验等检测项目，全方位评估车辆的安全性能，为汽车企业的技术研发、汽车消费者的选车用车提供了全面扎实的数据支持。

16年间，历经六次改版的C-NCAP在汽车行业中发挥的引领作用有目共睹。各汽车企业积极参与到汽车安全性能的正向研发中，使中国乘用车的安全性能标准更上一层台阶。同时，更高标准的汽车安全性能也为“出行安全”这一永恒话题提供了保障。

不仅在国内，作为全球NCAP九大成员之一的C-NCAP积极携手G-NCAP，与其他各国和地区成员保持着紧密的交流合作，代表中国汽车安全评测机构活跃于世界舞台。通过加强国际影响和技术推动，C-NCAP与其他成员一道，共同致力于促进全球汽车安全水平的提升，加快建设全球汽车安全标准的统一与融合。

NCAP（2021版）新规程于2022年1月1日正式实施，新规程高度契合了行业“新四化”的发展趋势，有助于进一步提升行业整体产品水平，为消费者选车用车提供更加方便的有利条件。与C-NCAP（2018版）规程相比，新规程的主要变化有三个方面：

一、乘员保护部分：（1）使用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法；

（2）针对新能源汽车，使用侧面柱碰撞试验替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价方法；

（3）增加了车身和零部件碰撞安全性能风险评价要求，以罚分项形式体现；

（4）增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量；

（5）增加了第二排两侧座椅鞭打试验及评价方法； 

（6）增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法；

（7）修改了对于侧气帘加分的技术要求； 

（8）增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求；

（9）安全带提醒装置由加分项修改为罚分项；

（10）修改了乘员保护试验中的电安全评价方法。

二、行人保护部分：

（1）修改了行人保护试验及评价方法，采用先进行人腿型（Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI）替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；

（2）扩大了行人保护头型试验区域。

三、主动安全部分：

（1）增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）的试验场景；

（2）增加了车道保持辅助系统（LKA）试验及评价方法；

（3）增加了对于车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）的审核项目及技术要求；

（4）增加了整车灯光性能试验及评价方法；

（5） 修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%。

C-NCAP（2021版）新版规程的发布体现了中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心对于车辆安全性能的不断探索与追求，结合长此以往的评测经验，不断做出更新和调整，使评测方案更加完善、科学。